“一帶一路”倡議為國際鐵礦石貿易提供了更廣闊的市場和穩定的物流支持，同時促進了全球資源優化配置。鐵礦石是生產鋼鐵的主要原料，與基建、制造等行業息息相關，是反映經濟動能的重要風向標。“絲路海運”鐵礦石航線運行于巴西圖巴朗港和福建羅嶼港,全程10000多海里，具有貨種獨特、通道成熟、運輸可靠等特點。在積極推進“絲路海運”港航貿一體化發展的背景下，該航線運行高效、安全、穩定，已成為高質量共建“一帶一路”的一個縮影。

福建羅嶼港是全球少有的能夠滿足40萬噸級船舶靠泊接卸的港口，作為“海絲”核心區的關鍵節點，羅嶼港憑借其40萬噸級深水泊位的優勢，已成為深入內陸、輻射沿海、連接兩岸的東南陸海新通道及國際大宗散貨樞紐港。本次進港作業的30萬噸級船舶“合瀛”輪是名副其實的海上“巨無霸”，21.26米的超大吃水考驗著港口的綜合服務能力。

莆田海事部門開通綠色通道，第一時間辦理進口岸許可審批，并協調引航、港口、碼頭等相關單位召開航前會，落實超大型船舶進港安全措施。進港過程中，實施交通管制，并開設VTS專窗密切關注船舶動態，及時進行安全提醒，全力保障超大型船舶高效、安全進港。

近年來，羅嶼港已接卸40萬噸級礦石船多達36艘次，對臺中轉量連續多年全國第一。據福州海關統計，今年以來，20萬噸級以上船舶靠泊次數達到41次，貨物吞吐量達576萬噸。

羅嶼港口是福建首個、我國第六個滿足世界最大40萬噸礦石船靠泊接卸的港口。為了保障這艘“合瀛”輪能夠順利靠泊，我們的碼頭企業提前做好各項準備工作，做到來之即靠、靠之即卸，并提供全天候的卸船服務，確保“合瀛”輪能夠按時離港。 

此次“絲路海運”鐵礦石航線累計運量突破1000萬噸大關，不僅體現了我國與巴西等資源大國的供應鏈聯動的強化，更是為推動港口、航運、貿易一體化發展提供了范本，為全球產業鏈的穩定暢通注入了新動能。

“絲路海運”鐵礦石航線是踐行港航貿一體化發展的重要范本，我們期待通過打造東南陸海新通道等物流路徑、探索港口和航運等服務標準、實現貿易業務數據互聯互通、應用氣象導航等風險管理工具，進一步密切“一帶一路”經貿合作，增強國際供應鏈的韌性與穩定性。