“中國鋼鐵產業國內表觀消費量首次連續三年下降，下降趨勢已經形成，這將是行業首次面對真正意義上的減量發展，挑戰巨大。”11月16日，中國鋼鐵工業協會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維在第20屆中國鋼鐵產業鏈市場峰會暨蘭格鋼鐵網2024年會上提出如上觀點。各項數據顯示，鋼鐵行業尚未走出本輪深度調整期。據中鋼協統計，今年前三季度重點統計鋼鐵企業平均利潤率為0.64%，同比下降0.72個百分點。在行業持續面臨經營挑戰的同時，雙碳目標下的綠色轉型要求也日益迫切。工信部11月發布的《鋼鐵行業規范條件（2024年修訂）（征求意見稿）》明確，2025年底規范企業要達到能耗基準值，引領指標中能效達到“標桿水平”為權重項。減量發展時代，作為“工業糧食”培育了中國制造業與經濟發展的鋼鐵行業，該如何平衡經營利潤與轉型需求，發掘新的產業機遇？“2024年的鋼市可以用‘寒風刺骨’來概括，鋼價大幅下跌、需求明顯萎縮、投資乏力、消費降級，過苦日子已經成為行業共識。”天津友發鋼管集團股份有限公司黨委書記金東虎在會上表示。中鋼協此前發布的數據顯示，今年前三季度，重點統計鋼鐵企業累計營業收入為4.54萬億元，同比下降6.87%；平均利潤率為0.64%，同比下降0.72個百分點。姜維提出，在減量發展階段，控制企業庫存是關鍵可行的一招，“三定三不要” 是行業應對當前下行階段的底線思維，具體為以銷定產、以效定產、以現定銷。鋼鐵產業下游市場正在悄然生變。鋼鐵產品結構調整加速，隨著房地產行業結構調整及大規模設備更新，建筑用材需求連續下降，工業用材需求上升，其中新能源領域用鋼將保持較快增長，是減中有增、減中有質的重要領域。此外，據世界鋼協10月發布的短期需求預測，東盟5國合計的鋼鐵需求將在今明兩年保持增長，且明顯高于全球鋼鐵需求的平均增速。東盟目前是中國最大的鋼鐵出口市場，占出口的30%左右。姜維因而提出，國際化始終是中國鋼鐵從小到大變強的關鍵，當前東盟是國際化的重要目標地。姜維同時提到，中國鋼鐵保持世界第一的生產規模仍將持續較長時間，且目前中國還沒有完全完成城鎮化進程，人均鋼鐵需求量與發達國家相比仍然偏低，因此在相當長一段時間內中國鋼鐵仍將保持較大需求規模。減量發展的同時，來自綠色轉型升級的要求也日益迫切。鋼鐵行業目前依然是全球工業部門中碳排放量最高的行業，我國《工業領域碳達峰實施方案》也明確要求制定鋼鐵行業碳達峰實施方案。綠色低碳已成為企業生存的關鍵點。蘭格集團總裁劉陶然形容2025年的鋼鐵行業將是品種需求分化下的產品高端化，產業競爭加劇下的身份綠色化，產業數字轉型下的流程智能化，出口壓力升級下的出海國際化。需求下降的問題給鋼鐵行業帶來一定壓力，依靠傳統的薄利多銷的思路已行不通。未來，鋼鐵行業需通過新質生產力的培育，推動高端化、智能化、綠色化轉型，以實現高質量發展。貝殼財經記者關注到，生態環境部環境與經濟政策研究中心與國際環保機構綠色和平11月15日聯合發布的《轉型金融助力高碳排行業綠色低碳轉型（鋼鐵篇）》提出，世界鋼鐵協會測算，為實現碳中和，中國鋼鐵行業需連續30年每年投資5000億元左右，相當于噸鋼每年需投資500元。該報告指出，在鋼鐵市場整體低迷、噸鋼利潤下降的背景下，鋼鐵行業利潤和低碳轉型投入成本之間存在較大缺口，亟須轉型金融有效補位，為行業低碳轉型解決融資難題。清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵在會上提出，當前中國經濟正處在結構調整、轉型升級的關鍵期，鋼鐵行業也面臨著轉型升級的壓力。放眼未來，國家對于節能減碳的承諾和行動將推動鋼鐵行業進行技術革新和產業升級，為了把握新的發展機遇，鋼鐵企業需要積極應對轉型中的陣痛，通過技術創新、結構調整等方式來提升自身的競爭力和可持續發展能力。
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