近年來，我國鋼鐵行業在技術進步和結構調整等方面都取得了長足的進步，與世界先進水平差距正逐漸減小。近幾年，相關部門相繼發布和修訂了多部法規性文件，為鋼鐵工業綠色健康發展起到了重要作用。

在2023年全國兩會期間，鋼鐵行業政協委員和全國人大代表圍繞加快綠色低碳轉型助力實現雙碳目標、提升戰略性礦產資源保障能力、統籌推進高端人才和技能型人才培養、加快綠色鋼材應用等話題為鋼鐵行業和企業的高質量發展建言獻策。

綠色化是現代產業體系的基本特征之一，鋼鐵行業作為典型的資源和能源密集型產業，能源消費總量約占全國能源消費總量的11%，碳排放量約占全國碳排放總量的15%，是節能減排的“主戰場”。在國家“雙碳”戰略指引下，推動鋼鐵產業綠色化轉型，是鋼鐵行業高質量發展的內在要求。

鋼鐵供應鏈綠色化低碳發展是全流程綠色化，不僅僅是冶煉環節，包括開礦、物流運輸、冶金等全程生產加工都要保證低碳綠色。鋼鐵供應鏈管理專家、中國金屬材料流通協會執行會長兼秘書長陳雷鳴在接受現代物流報全媒體記者采訪時說：“伴隨我國當前電力結構的調整，出現了如氫能源發電、光伏發電、風電等新型發電方式，這也會一定程度上降低鋼鐵行業的碳排放。”他表示，當前部分鋼廠已經開始實行新能源冶金，拿河鋼來說，近些年不斷探索并實踐氫能產業發展以及其在冶金行業的應用，實現了業內的多個第一，成為由“碳”向“氫”轉變的代表。

現階段，國內以中國寶武、河鋼集團為代表的龍頭企業已經開展積極行動以應對下游行業供應鏈減碳的需求。早在2021年，中國寶武就在鋼鐵業內宣布了其碳減排目標：2021年發布低碳冶金路線圖，2023年力爭實現碳達峰，2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年力爭減碳30%，2050年力爭實現碳中和。
2022年8月，河鋼集團與寶馬集團聯合打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈，承諾從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼。相較于傳統鋼材，“低碳鋼”的生產過程將少產生10%~30%的二氧化碳。2026年起，寶馬沈陽生產基地開始在整車量產過程中使用河鋼生產的綠色汽車用鋼。“綠鋼”主要基于綠電和電爐等工藝，生產過程將逐步實現減少二氧化碳排放量95%。

近幾年來，政府不遺余力的進行政策扶持，各大鋼企也不斷加大研發力度，我國鋼鐵行業在低碳環保及綠色發展方面取得了豐碩的成果。

近年來，伴隨著“雙碳”目標的推進，產業鏈綠色發展成為時代所趨，以脫碳計劃結合創新的數字技術和低碳技術正日益成為包括鋼鐵行業在內的產業“解題路徑”。鋼鐵企業積極探索可持續發展之路，致力于通過加快自身數字化和綠色低碳化雙轉型，重鑄自身核心競爭力，并加強與上下游企業緊密協作，共同推動全產業鏈加速向高端化、智能化、綠色化轉型，最終實現凈零排放。

河北省作為我國鋼鐵產量第一大省，在產業結構、綠色低碳、智能制造等方面引領行業發展，生產工藝和裝備已處于國內領先水平；在供給側改革及“雙碳”目標的大背景下，河北省鋼鐵產業依然存在企業自主創新能力不足、綠色低碳發展水平有待提升、產業集中度有待提高、智能制造水平參差不齊等問題，鋼鐵強省發展之路任重道遠。

2023年6月，全國首家省級鋼鐵行業數字化轉型聯盟——河北省鋼鐵行業數字化轉型聯盟成立。河北省作為鋼鐵大省，承擔著帶動全國鋼鐵行業發展的重任，數字化已經成為支撐河北省鋼鐵行業提質增效，開啟高質量發展新征程的重要抓手。

中國工程院院士、壓力加工專家毛新平表示：“鋼鐵有著復雜的制造流程，涉及到的因素有很多，即使單個工序也可能存在多個工控系統，加之鋼鐵供應鏈的鏈條長、層次多、流程復雜、體系龐大，要實現其低碳發展是一個全流程的事情。”他認為，在這個過程當中，通過數字化來賦能鋼鐵生產的工藝技術及管理技術的高效化，使其達到鋼鐵生產全流程的低碳化，具有很大的價值。

毛新平認為，數字化、智能化將是鋼鐵行業未來的發展方向，并將融入鋼鐵產業鏈。未來，鋼鐵行業要抓住“數字鋼鐵”這一關鍵步驟，借助大數據、人工智能、數字孿生等技術，提升鋼鐵企業韌性與可持續發展能力。

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