BV船級社是世界上最大的船級社之一，也是業界公認的領導者；CCS船級社是國內主流認證機構。同時獲得BV及CCS雙船級社認證，標志著首鋼軋制復合板獲得了國內外權威機構認可。

　　隨著化學工業的發展，尤其是石油化學工業的興起，其所需的原料及其產品的運輸量日益增加。為了滿足這些化工原料遠距離運輸的需要，液體化學品船應運而生。所謂化學品船，就是建造或改裝用于運載各種有毒、易燃、易揮發或有腐蝕性化學物質的液貨船。液體化學品船多為雙層底和雙重舷側結構，貨艙設有分隔并裝有專用的貨泵和管系，以滿足不同化學品盛裝的需要。

　　由于所盛物質多具有強烈的腐蝕性，貨艙內壁和管系多采用不銹鋼或特種防腐涂料，其中雙相不銹鋼由于具有良好的耐蝕適應性和較高的強度，是這類貨艙內壁的首選用材。由于雙相不銹鋼價格一直居高不下，使得使用這類材質的化學品船造價較高，在當前國際造船業一片蕭條的大背景下，降低建造成本是所有造船廠的夙求。而雙相不銹鋼復合板因同時具有雙相不銹鋼的耐蝕性能和碳鋼的強度，且可顯著降低建造成本，故越來越受到船廠的青睞。

　　軋制不銹鋼復合板是在傳統碳鋼的基礎上通過軋制的方法復合上一層不銹鋼，使得該鋼板同時具有碳鋼的強韌性與不銹鋼的耐腐蝕特性，是一種新型金屬復合材料。鑒于碳鋼與不銹鋼的材料特性差異，如何讓不同材質實現牢固的冶金結合，面臨很大的技術難度；此外，還需要兼顧碳鋼與不銹鋼的理化性能，這也對軋制與熱處理工藝提出了很高的要求。面對用戶對復合板新材料的強烈需求，首鋼技術研究院科研人員與首秦公司及首秦加工公司技術人員抓住機遇，密切配合，迅速開展EVI服務，深入了解船廠及船東的需求。得知貨艙內壁原始材質為雙相不銹鋼，同時船廠希望采用復合板后不過多地改變原始設計（如不增厚等）。對此，研發團隊結合雙相不銹鋼的高強度特點，從等強匹配原則出發，采用A500+S31803的復合設計，針對性地進行了技術預研和儲備。鑒于雙相不銹鋼的材料特性，這種高強度復合板的生產難度極大。對此，研發團隊進行了多次中試試驗，對工藝進行了反復摸索和驗證，很好地解決了有效復合、強度兼顧與板形控制難度大等一系列問題，一次試制成功；并按照船級社嚴苛的認證流程進行了認證，鋼板各項性能滿足船規要求，順利通過船級社認證。

來源：中國鋼鐵新聞網-首鋼日報

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