中國出租車數量僅有300萬，但具備許可證的貨運卡車總數為3000萬。市場雖然巨大，但是物流行業的管理十分混亂：幾百萬家物流公司中，四成公司自有車輛都不超過10輛，大多數司機都是通過黃牛、本地配貨中介市場或聯盟與貨主進行接洽。

    在非互聯網時代，每個車主需要在貨運站等待平均72小時才能拉到一單貨物，而貨送到之后空車返回的比例約50%。這意味著發一趟車，企業或車主經常要負擔出車兩趟的成本。這造成中國商品的物流成本是20%，在美國這個數字是10%。

    國內的創業者們正在進行資源整合？？他們嘗試打破物流市場小而散的規模，形成高效的物流系統，讓貨運司機能與企業直接進行對接。

    “物盟盟”云技術物流平臺是中聯陸港物流供應鏈有限公司的第一個物流聯盟品牌。貨主只需要花不到一分鐘時間在App上注冊認證，就可以在手機上完成下單、查詢與收款。當貨主安裝軟件后，可發出送貨指令，并可設置路程、價格等。發布者附近的“馬甲”見信息后就會搶單，并將貨送到最近的巡貨車上。巡貨車收集到一定數量的貨物后，將貨物送到集散中心，然后由貨車發往目的地。

    “物盟盟”云技術物流平臺目前以天山物流園區、邊疆賓館國際物流園區、華凌物流園區為三大分揀中心，在新疆設立多個標準化集貨場站，運用云技術最終形成園區、市場、倉儲、商超集配體系，實現運輸網絡和標準化配送體系。根據規劃，2017年該平臺將覆蓋全國。

    像中聯陸港這樣的物流公司能夠通過“物盟盟”這種App減少貨運組合的成本，而對于沒有自己集配中心的物流公司來說，“運滿滿”、“騾跡物流”、“物流小秘”等為車找貨、為貨找車、解決空車配貨問題的App，也能夠為物流企業找到貨源，同時能夠讓貨主找到便宜的運力。

    當前物流行業客單價是1萬元左右，解決一次空跑，便間接增加1萬元收入。滴滴打車模式為物流行業找到了一個新出路。

    這一模式解決的另一個問題是信譽問題，像運滿滿這種App就有信譽展示：前期會有認證場地、營業執照等相關資料的展示，而在交易后，則會有評價、信用記錄。

    “未來，國內可能只有3萬-5萬家物流企業，它們承擔80%的運力。德邦、中遠、順豐這類企業會變得更大。菜鳥這類企業會起來，成為整個物流行業的大佬。”�鹿物流創始人何劍說。

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