今年上半年，國際船舶市場運(yùn)行雖仍處于低谷，但復(fù)蘇跡象明顯。這令我國船舶企業(yè)承接新船訂單和手持船舶訂單同比增長，主要工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)回升，船舶出口降幅繼續(xù)收窄。

      根據(jù)國家海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1~6月，我國船舶進(jìn)出口總額136.29億美元，為2010年以來最低，同比下降12.5%。其中，船舶出口129.67億美元，出口同比減少15.76億美元，出口額下降10.8%，出口價(jià)格下降14.7%，出口額與出口價(jià)格降幅明顯收窄超過兩成;船舶進(jìn)口6.61億美元，同比下降36%。

      出口降幅繼續(xù)收窄出口船型呈多樣化

      1~6月，雖然船舶出口結(jié)束了連續(xù)近一年半的下降，出現(xiàn)了1月和5月兩個月的增長，但是總體下降水平仍然高于去年下半年，只是降幅在收窄、月度出口額在逐漸增長。1~6月，平均月度船舶出口額為21.61億美元，低于去年同期。6月當(dāng)月，我國船舶出口額繼5月小幅增長之后再度下降，降幅是上半年的最低。

      1~6月，我國出口船舶中散貨船仍然是最主要的出口船型，出口數(shù)額最大，達(dá)到46.87億美元，在船舶出口總值中占比36.2%。但由于散貨船市場供大于求造成船舶出口價(jià)格普遍下降，而且大噸位船舶價(jià)格下降幅度較大。其中，15萬噸以下的散貨船出口占比25.8%，下降38.6%，出口價(jià)格下降3.9%。15萬~30萬噸的散貨船出口占比10.4%，增長29.8%，價(jià)格下降22.1%。如何進(jìn)一步化解散貨船過剩產(chǎn)能，保留具有較高市場信譽(yù)、國際知名的散貨船品牌及具有特色的散貨船船型是我國散貨船生存與發(fā)展的主要問題。

      在今年上半年船舶出口中，集裝箱船是第二大出口船型，出口額25.83億美元，占比19.9%。其中，6000TEU以下的集裝箱船出口額增長170.2%，價(jià)格下降28%。6000TEU及以上的集裝箱船出口下降22.5%，價(jià)格下降12.2%。從中可以看出我國集裝箱船出口價(jià)格降幅較大。

      第三大出口船型是油船，出口額11.22億美元，占比8.7%。其中，30萬噸以上的原油船出口占比5.3%，下降39.3%，價(jià)格下降4.6%。15萬~30萬噸的原油船出口占比0.8%，增長154.9%，價(jià)格增長27.4%。

      亞洲是我國船舶出口的主要市場，占比超過五成;向歐洲出口增幅超過兩成半。向歐美地區(qū)的出口增幅較大，表明該地區(qū)市場復(fù)蘇較明顯，市場發(fā)展?jié)摿^大。

      1~6月，我國船舶出口中，以加工貿(mào)易方式的船舶出口占比93.7%，下降10.2%。一般貿(mào)易方式的出口占比3.9%，下降18%。以租賃貿(mào)易方式的船舶出口占比1.1%，增長77.6%。從中可以看出，加工貿(mào)易方式占比進(jìn)一步縮小，是我國船舶出口貿(mào)易方式轉(zhuǎn)變的良好表現(xiàn)，而租賃貿(mào)易方式的大幅、快速增長表明在市場低迷形勢下，新型貿(mào)易方式在船舶進(jìn)出口貿(mào)易活動中良好運(yùn)用并收到良好效果。

      1~6月，全國有28個省區(qū)市出口船舶，其中，上海市出口占比24.3%，以微弱多數(shù)超過一直以來在全國名列前茅的船舶建造和船舶出口大省江蘇省。作為船舶大省的江蘇省，今年上半年在造船三大指標(biāo)方面都出現(xiàn)了較嚴(yán)重的下滑，其中最主要的原因是省內(nèi)的大型船舶企業(yè)在接單和交船方面的較大幅度減少影響了全省的船舶數(shù)據(jù)縮水。

      船舶出口集中度和競爭力待提高

      1~6月，全國有1000多家企業(yè)出口船舶。其中，排名前10位的企業(yè)出口船舶55.4億美元，占比42.7%。排名前5位的企業(yè)出口船舶39.52億美元，占比30.5%。排名第一位的是上海外高橋造船有限公司，船舶出口占比8%。

      目前，我國船舶出口企業(yè)仍然偏多，產(chǎn)業(yè)集中度差、國際市場競爭力不強(qiáng)，和世界造船強(qiáng)國韓國、日本相比差距較大。認(rèn)真落實(shí)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案(2013~2015年)》，打造具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力、較強(qiáng)盈利能力和持續(xù)發(fā)展能力，管理高效、國際化程度高的大型優(yōu)強(qiáng)的世界級船舶企業(yè)是我國船舶工業(yè)的緊迫任務(wù)。

      從全球船舶出口大國的出口情況看，今年上半年，船舶出口形勢仍然不甚樂觀。我國船舶出口降幅繼續(xù)收窄，韓國船舶出口保持小幅增長，日本船舶出口下滑嚴(yán)重。根據(jù)世界貿(mào)易信息服務(wù)股份公司(GTI)統(tǒng)計(jì)，截至今年5月的船舶出口統(tǒng)計(jì)，我國船舶出口107.21億美元，位于韓國之后，日本之前。韓國出口145.36億美元，同比增長5.4%;日本出口61.3億美元，同比下降25.1%。

      雖然在國際船舶市場供大于求的局面下，散貨船、油船和集裝箱船的新訂單仍然居多，但液化氣船的市場需求日益增多。

      就船舶行業(yè)整體而言，目前，船價(jià)低、接單難、交船難、融資難、勞動力成本上升等仍然是困擾相當(dāng)大比例船舶企業(yè)的問題。同時(shí)，船舶行業(yè)低端產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低。不少船企對市場需求的節(jié)能環(huán)保、綠色船型、高端產(chǎn)品無力承接，而中低檔船型在競爭激烈的市場中又處境艱難、難覓船東。

      下半年出口形勢仍然嚴(yán)峻

      全球船舶市場的低迷狀況尚未完全擺脫，國際航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低走的走勢等影響新船訂單的產(chǎn)生，新船價(jià)格繼續(xù)走低影響船東訂造新船的積極性，這都影響下半年船舶企業(yè)的正常經(jīng)營活動。從整體船舶市場目前所面臨的形勢看，下半年相比上半年情況會有所好轉(zhuǎn)，但不會有根本的改變，全年船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢仍然嚴(yán)峻。

      根據(jù)今年以來船舶出口降幅逐漸收窄、月度出口額逐漸增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)今后幾個月內(nèi)，船舶出口會保持適度增長。三季度，船舶出口額會起伏式增長，幅度5%上下，四季度有望達(dá)到10%左右的增長。全年船舶出口總額與去年的290億美元持平或略少。

      今后，亞歐美仍然是我國船舶出口的主要市場，其中向歐美出口仍將會保持增長的勢頭。

      從出口船型的發(fā)展趨勢看，目前的三大主流船型結(jié)構(gòu)將會保持，而其中散貨船占比下降、集裝箱船占比增長、大噸位油船出口占比增長的態(tài)勢也會保持。

      近期以來，大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術(shù)船舶訂單增長明顯，海工裝備訂單在全球市場份額中提高超過一成半。大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術(shù)船舶，包括各種輔助工作船舶在內(nèi)的海工裝備等是今后市場需求大和出口增長較快的船型。

      如何加速我國船舶工業(yè)健康、快速發(fā)展，趕超造船先進(jìn)的國家，落實(shí)國家已經(jīng)頒布的一系列政策措施是關(guān)鍵。要進(jìn)一步加大高端船型、綠色船舶、海工裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備的開發(fā)、研制力度;加快船舶企業(yè)的兼并重組，增強(qiáng)行業(yè)的集中度;加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，堅(jiān)決淘汰低端、落后產(chǎn)能，才能建設(shè)強(qiáng)大的船舶工業(yè)體系，成為世界造船強(qiáng)國。

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