繼中外運航運公布盈利消息后，昨日(8月11日)，東方海外國際公布上半年業績狀況。

      盡管去年同期還處于虧損狀態，但今年上半年東方海外國際(以下簡稱東方海外)扭轉局面實現盈利1.81億美元(約合人民幣11.08億元)，收入同比上漲7%。東方海外方面表示，收入的增長有賴于貨量增長。

      一位業內人士告訴記者，近來確實不少航運企業釋放利好消息，航運業基本面也得到改善。但當前行業復蘇情況并不理想，處于乍暖還寒狀態，不穩定性較大。東方海外也表示后續行業仍將持續面對運載力過剩問題。

      總貨運量增10%

      昨日早間，東方海外公布的截至6月末的中期業績顯示，上半年公司盈利1.81億美元，收益按年上升7%至32.37億美元，毛利從上年同期的2.04億美元增至3.17億美元。

      值得注意的是，去年同期，東方海外還虧損1530萬美元。而受去年上半年虧損的影響，東方海外去年純利下降八成。與之相比，今年上半年的業績表現似乎靚麗不少。

      對于收入的增長，東方海外表示，收入有賴貨量增長支持。截至6月末，東方海外半年總貨運量較去年同期增加10.1%，帶動整體收入增加4%。運載力增加2.9%，整體運載率較2013年同期上升5%。

      分區域來看，2014上半年，歐美主要市場貨量需求增長強勁。太平洋航線貨量增長6%，但每個標準箱平均收入卻下降5%;亞洲/歐洲航線貨量增加16%，而平均收入則微降0.2%;大西洋航線貨量及平均收入分別下降1%和2%。

      值得注意的是，亞洲區內及澳亞航線貨量增加12%，而每個標準箱平均收入卻下降7%。東方海外指出，雖然貨量增長令人滿意，但該航線因來自東西向航線過剩大型船舶的涌入而備受沖擊。

      事實上，東方海外的提價策略一直在實施中。就在上個月，東方海外宣布，從8月15日起，其由東南亞至澳大利亞的航線，每20尺及40尺普通箱和冷凍箱的基本海運收費分別增加200美元和400美元，以維持公司長遠的營運需要。此前，其亦有公布，7月1日開始實施新一期的運費調整計劃。

      在昨日的中期業績發布會上，東方海外署理財務總監董立新表示，7至8月貨運市場增長表現不錯，8月初美洲及歐洲的航線運費有上調，但上調可以持續的時間仍要視乎需求情況。亞洲區二季度的表現比一季度好，但對下半年情況審慎樂觀。

      董立新表示，留意到馬士基及地中海航運組成2M聯盟，但由于目前未有詳情，尚且還不清楚帶來的影響。集團所屬的G6聯盟的網絡覆蓋大，亦正在研究新船的安排。在他看來，行業中組成聯盟是慣常的做法，預計有更加多的獨立公司會加入聯盟，優化成本結構。

      航運業復蘇仍存變數

      在東方海外公布上半年盈利不久前，中外運航運業公布實現盈利，截至6月末，中外運航運錄得凈利潤1001萬美元，同比大增521.1%。

      不過，盡管上半年取得盈利，東方海外卻對未來的集運市場并不樂觀。東方海外主席董建成指出，后續仍將持續面對運載力過剩問題。盡管各國經濟逐步改善，需求增長于中短期內勢難回復至環球金融危機前之水平。同時，運載力供應卻持續高企，今明兩年新船訂單與現有船隊比例分別達9.3%及9.8%。除非油價能回落至更合理水平，否則航運商在追求規模及燃油效率之誘因下，新船訂單將有增無減，所帶來運載力過剩之挑戰在短中期內將揮之不去。

      中投顧問交通行業研究院蔡建明告訴記者，目前整個航運市場態勢具有一定“危機”。干散貨市場與BDI指數走勢密切相關，但是BDI指數在今年3月份走高之后，便一直持續下滑，當前仍在低谷徘徊。而集裝箱貨運市場大船化趨勢明顯，航運企業紛紛加碼超大型集裝箱船，集裝箱運輸市場供需矛盾將進一步加大。

      上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒指出，相比干散貨市場，盡管集裝箱市場整體比較平穩，但從需求層面來看，過剩情況依舊存在。“傳統海運旺季在二、三季度，一般班輪公司在4月份年度談判的時候會提價，今年提價效果并不明顯，市場閑置運力比較多，而且現在在搞班輪聯盟，公司之間競爭也比較激烈。”

      基于目前市場的種種表現，有觀點認為，國際航運市場將在2014年呈現觸底反彈趨勢的論斷，但目前來看仍并不明朗。

      蔡建明指出，在目前情況下，企業應該抓住市場的好轉機遇，在運力方面進行良好布局，同時加強在航運金融衍生品方面的投資能力，這對企業進行避險保值有重要作用。

      東方海外方面亦指出，業界一直受成本上漲困擾，尤以燃油成本為甚。身處運載力過剩環境下，航運商必須控制產能，致力改善成本結構及服務質素。

返回列表