據悉，進入2014年第二季度，雖然業界對航運市況的市場信任度小幅下降，但對前景大體保持樂觀態度。

      根據Moore Stephens公司近日發表的“Shipping Confidence Survey”報告，2014年5月，航運市場信任度(confidence level)為6.3點(p)，相比2014年2月達到時隔6年最高水平的6.5點有所下降。相關指數范圍從1到10，2月份的航運市場平均信任度是繼首次調查的2008年5月份6.8點之后時隔6年以來達到的最高水平。

      有一位調查對象表示，航運市場的信任度較良好，同時期待今后進一步改善。另一位相關人士表示，目前，國際貿易量逐步增長，航運業界將從中受益。

      與此相反，另一位調查對象表示，雖然航運市場的確改善之中，但面臨破產危機的中小船東也存在;業界的一角指出，市場小幅改善，但是打開香檳進行慶祝還為時尚早。在以后幾年間，艱難情況會持續保持下來，要耐心等待“真正服務”。

      一些市場人士表示擔憂，隨著非傳統船舶金融(比如私募基金等)項目增加，新造下單量會隨之過剩，市場將進入“新船舶過剩”階段。

      另外，回答在未來12個月內油輪運費呈現上漲的人占41%，環比3個月前下降2%p;認為散貨船運費上漲的占53%，環比3個月前下降5%p;認為集裝箱船運費上漲的占34%，與3個月前相似。

      Moore Stephens公司的航運領域專家Richard Greiner稱，航運市場毫無疑問已經進入復蘇階段，業界對市場的信任度相比5年前明顯提高。雖然眼下還未達到慶祝的水平，但也不是悲觀的時候。

      目前，對散貨船市場的運費上升期待較高，截至今年第一季度，在此領域的新造訂單量持續呈增長，但進入第二季度之后，開始呈現銳減趨勢。根據RS Platou公司，2014年第一季度，全球散貨船新造訂單量超過3000萬DWT，反而2014年第二季度，僅達還不到一半水平的1300萬DWT。

      2014年上半年，散貨船新造訂單量為4300萬DWT、505艘。按船型分析，大靈便型/超靈便型散貨船為249艘、小靈便型散貨船為97艘、好望角型散貨船為96艘、巴拿馬型/卡爾薩姆型散貨船為63艘。

      同時，2013年第四季度，油輪新造訂單量直逼到1500萬DWT，反而2014年第一季度下降到800萬DWT，然后再第二季度又下降到400萬DWT水平。根據RS Platou消息，2014年上半年油輪訂單量共計1290萬DWT，其中包括占一大部分的112艘中小型油輪、18艘VLCC、14艘阿芙拉型油輪以及11艘蘇伊士型油輪。

      另外，根據Gibson公司報告，目前，MR型成品油船新造船價同比上升12%，達3800萬美元水平。2014年上半年，MR型/小靈便型油輪新造訂單量僅達到30艘，相比前年的232艘大幅下降。

      根據RS Platou統計，2014年上半年，集裝箱船新造訂單量為82艘，相比上一年度的247艘有所下降，其中包括33艘10000TEU級以上規模的超大型船舶、12艘8000-9999TEU級船舶、15艘2000-3999TEU級船舶、20艘1000-1999TEU級船舶、2艘1000TEU級以下規模的船舶。

      尤其是，2013年，8000TEU級以上規模的大型集裝箱船新造訂單量為149艘，與此相比，2014年上半年僅為45艘，但從下半年開始，可期待超大型集裝箱船訂單量呈增長。

      今年6月，全球3大航運業聯盟“P3 Network”計劃被禁止，因此全球集裝箱船船東進入了“無限競爭”時代。在此情況下，從今年下半年開始，有望超大型集裝箱船訂造量呈增長。

      根據RS Platou，上半年，LNG船訂單量共計15艘，其中包括12艘100000-200000CBM級、3艘10000-50000CBM級船舶。相比去年的訂單量各有35艘、7艘，呈現下降趨勢。不過從長遠的角度看，LNG船的增長趨勢的確還未結束，有望在下半年的LNG船訂單量會再呈增長趨勢。

      美國頁巖氣(Shale gas)革命帶來了LPG船需求上升，今年截至6月，竟有65艘LPG船訂單，根據韓國Etrade證券研究員Park Moo-hyun分析，將在以后3年內，海上LPG運輸量增長至1.5億噸。相比年均海上運輸量小幅超過2億噸規模的LNG市場，LPG市場發展規模可謂“后來居上”。

      另外，Intermodal公司近日在報告中指出，在油輪及散貨船領域逐步呈現明顯的船價下降趨勢，中國造船廠可能持續誘導希臘船東下單訂造。

      還估計，雖然非傳統船舶金融規模擴大而容易獲得建造資金，不過下半年的運費情況沒有改善的話，新造船價就無法停止下降趨勢、難以期待再上升。

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