世界鋼鐵協(xié)會6月4日發(fā)布了2020年和2021年短期鋼鐵需求預測結果。據(jù)預測，2020年，受2019新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，全球鋼鐵需求量將萎縮6.4%，下降至16.54億噸。2021年，全球鋼鐵需求量預計將恢復至17.17億噸，較2020年上升3.8%。中國的恢復速度預計將領先世界其他國家，這將對本年度全球鋼鐵需求量的下降起到緩解作用。據(jù)推斷，大多數(shù)國家的封城措施在六月和七月期間將繼續(xù)緩解，社交限制措施將繼續(xù)實施，大多數(shù)鋼鐵生產(chǎn)國將不會遭受第二波疫情大流行的影響。

　　世界鋼鐵協(xié)會市場研究委員會主席AlRemeithi先生在對本次預測結果發(fā)表評論時表示：

　　“本次疫情給公共衛(wèi)生帶來災難性后果，同時也對世界經(jīng)濟產(chǎn)生巨大沖擊。被凍結的消費、商家停業(yè)和供應鏈中斷使得我們的下游用戶受到嚴重沖擊。因此，我們預測大多數(shù)國家的鋼鐵需求量將繼續(xù)大幅度下降，尤其是在第二季度。隨著五月份各項限制開始緩解，我們預計情況將逐步改善，但是需求的恢復將是一個緩慢的過程。

　　盡管如此，大多數(shù)國家鋼鐵需求量下降的幅度可能沒有2008年全球金融危機期間那樣嚴重，因為遭受最嚴重打擊的消費和服務相關行業(yè)對鋼鐵需求的影響相對較小。許多發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求量已經(jīng)處于低增長區(qū)，仍未完全從2008年的危機中恢復。

　　需要強調(diào)的是，我們是在一個具有高度不確定性的時期做出的預測。因為各個經(jīng)濟體是在尚未開發(fā)出疫苗或有效療法的情況下進行重啟，因此仍存在很大的下行風險。如果病毒擴散得到控制，不出現(xiàn)第二、第三個流行高峰，并且政府的刺激措施繼續(xù)實施，我們可能會看到較快復蘇。”

　　復蘇前景

　　由于大多數(shù)國家自五月中旬以來已在逐漸重啟經(jīng)濟活動，預計第三季度經(jīng)濟活動將出現(xiàn)復蘇。

　　盡管所有的用鋼行業(yè)都受到了封城措施的影響，機械設備和汽車行業(yè)受到長期需求沖擊以及全球供應鏈中斷影響的風險最高。用鋼行業(yè)為遵循社交距離要求，已對生產(chǎn)流程進行了調(diào)整。工作環(huán)境的變化可能會相應導致生產(chǎn)率降低以及生產(chǎn)周期延長。

　　中國的恢復形勢

　　中國早于其他國家解除封城措施，經(jīng)濟活動從二月下旬已開始逐步恢復。除了酒店業(yè)和旅游業(yè)之外，中國經(jīng)濟正迅速恢復全面正常化。二月份經(jīng)濟活動陷入停滯，造成第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值下降6.8%，固定資產(chǎn)投資下降16.1%。工業(yè)增加值下降8.4%，汽車產(chǎn)量下降44.6%，受創(chuàng)最為嚴重。

　　截至四月末，中國所有主要的用鋼行業(yè)已基本全面恢復正常生產(chǎn)水平，盡管出口需求下降阻礙了制造業(yè)的全面生產(chǎn)經(jīng)營。自4月8日武漢解封以來，建筑行業(yè)已經(jīng)恢復到了100%的正常施工水平。

　　鋼鐵需求的恢復在2020年下半年將變得更加明顯。建筑業(yè)（尤其是基建投資）將成為主要的驅(qū)動力，中央政府已推出一系列新的基礎設施建設刺激措施（即所謂“新基建”）。由于全球經(jīng)濟的嚴重衰退，制造業(yè)復蘇將較為緩慢，但是汽車行業(yè)將會從刺激措施獲得一定動力。

　　我們預計中國鋼鐵需求量在2020年將增長1.0%。我們還預計，2020年啟動的“新基建”項目帶來的好處將延續(xù)到2021年，支撐2021年對鋼鐵的需求。預計中央政府不會像2009年那樣再次出臺大規(guī)模經(jīng)濟刺激計劃，因為這可能不利于政府繼續(xù)實現(xiàn)經(jīng)濟再平衡的愿望。然而，如果全球經(jīng)濟環(huán)境對中國經(jīng)濟復蘇的影響更為深遠，政府有可能需要進一步提振經(jīng)濟，這意味著鋼鐵需求存在上行的可能。

　　發(fā)達經(jīng)濟體

　　2020年，發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求預計將下降17.1%。盡管消費和服務行業(yè)是本輪衰退的主力軍，但消費支出低迷、勞動力市場惡化以及信心崩塌導致經(jīng)濟出現(xiàn)混亂，正在推動用鋼行業(yè)的普遍下滑。大量失業(yè)和破產(chǎn)帶來的溢出效應、信心表現(xiàn)疲軟和持續(xù)的社交限制措施表明，2021年發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求僅部分恢復7.8%。

　　由于制造業(yè)持續(xù)衰退，2019年歐盟鋼鐵需求萎縮5.6%。之前預計制造業(yè)將在2020年初進入復蘇階段，但由于封城措施導致訂單大幅下降，使制造業(yè)陷入更深的衰退。汽車行業(yè)預計將受到最嚴重的沖擊，而建筑行業(yè)的需求可能相對較好。

　　在美國，疫情正導致制造業(yè)急劇衰退，預計將在第二季度達到最低點。油價下跌給能源相關行業(yè)的投資帶來了額外的下行壓力，而在危機之前就已陷入困境。失業(yè)率飆升導致收入和信心下降，影響了住宅建設。盡管非住宅建筑的情況相對較好，但預計2020年將出現(xiàn)下降，2021年將出現(xiàn)小幅回升。

　　自2019年下半年以來，日本鋼鐵需求持續(xù)走弱，到2020年將繼續(xù)以兩位數(shù)收縮，原因是出口減少和投資停滯嚴重拖累了日本的汽車和機械行業(yè)。盡管部分建設項目暫停，但由于公共工程繼續(xù)進行，建筑業(yè)將出現(xiàn)相對較小的收縮。

　　在韓國，由于出口市場下滑和國內(nèi)經(jīng)濟疲軟，預計主要用鋼行業(yè)將出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。預計對造船業(yè)造成的打擊最為沉重，而公共基礎設施項目將使建筑活動收縮幅度有所下降。

　　發(fā)展中經(jīng)濟體（中國除外）

　　與發(fā)達經(jīng)濟體相比，發(fā)展中經(jīng)濟體應對疫情的能力較差，公共衛(wèi)生能力不足導致一些國家采取了更嚴格的封城措施。

　　支持經(jīng)濟的財政空間有限、商品價格下跌、資本外逃和貨幣貶值導致一些發(fā)展中國家的鋼鐵需求同發(fā)達國家一樣下降嚴重。不包括中國在內(nèi)的發(fā)展中經(jīng)濟體的鋼鐵需求預計將在2020年下降11.6%，但2021年將出現(xiàn)9.2%的顯著回升。

　　印度在全國范圍內(nèi)實施了世界上最嚴格的封城措施，導致工業(yè)生產(chǎn)陷入停滯。建筑活動在3月底完全停止，由于工人復工緩慢，預計恢復將需要更長時間。供應鏈中斷加上需求復蘇放緩，將對汽車業(yè)造成沉重打擊。因民間投資疲弱以及供應鏈中斷，機械設備行業(yè)預計將繼續(xù)下滑。

　　在政府刺激計劃的支持下，鐵路等基礎設施投資將引領建筑業(yè)復蘇。政府加大對農(nóng)村收入的支持，即將到來的節(jié)日季消費，將有助于下半年消費驅(qū)動型制造業(yè)產(chǎn)品需求的大幅復蘇。因此，印度2020年的鋼鐵需求可能下降18.0%，2021年將反彈15.0%。

　　今年第一季度，東盟國家受到中國封城的沉重打擊，隨后供應鏈和旅游業(yè)都出現(xiàn)了嚴重中斷。盡管封城，一些基礎設施項目仍在繼續(xù)，對鋼鐵需求的下降沒有預期嚴重。越南需求的持續(xù)增長是可以預見的，這歸功于對疫情的早期控制。2021年，對基礎設施投資的重新關注預計將提振鋼鐵需求。

　　新型冠狀病毒肺炎疫情在拉美掀起了一場“完美風暴”，這將破壞拉美國家2020年實現(xiàn)復蘇的前景。由于自身累積的結構性失衡、政治不穩(wěn)定和對商品價格的高敞口，拉丁美洲顯得尤為脆弱。預計該地區(qū)2020年鋼鐵需求將大幅下降，2021年僅會出現(xiàn)微弱復蘇。該地區(qū)似乎仍被困在疫情中，前景可能進一步惡化。推進改革議程和基礎設施計劃的前景正受到阻礙，表明疫情將對該地區(qū)產(chǎn)生長期的影響。

　　在獨聯(lián)體，經(jīng)濟將緩慢走出衰退。疫情危機再加上油價暴跌，將導致2020年鋼鐵需求嚴重萎縮，2021年將出現(xiàn)溫和復蘇。

　　由于疫情和油價暴跌的雙重沖擊，中東和北非地區(qū)的產(chǎn)油國是受影響最嚴重的國家之一。

　　建筑行業(yè)

　　在封城期間，由于供應鏈中斷和工人短缺，一些國家的建筑項目突然停工。不過，建筑業(yè)的衰退程度可能沒有全球金融危機期間那樣嚴重。在建筑行業(yè)，社交限制措施的實施似乎更具挑戰(zhàn)性，阻礙了復工工作。由于消費者和企業(yè)的資產(chǎn)負債表惡化，新建筑項目的前景也出現(xiàn)惡化。政府可能會把重點放在新的建設項目上，以支持需求，但政府資產(chǎn)負債表的顯著惡化可能會限制政府進行公共基礎設施投資的能力。

　　機械設備行業(yè)

　　在制造業(yè)中供應鏈最長的機械設備行業(yè)，經(jīng)歷了嚴重的物流瓶頸和供應鏈問題。與此同時，由于投資項目被擱置或取消，2020年機械設備的需求將大幅下降。由于投資前景黯淡，該行業(yè)在較長期內(nèi)將面臨需求復蘇的挑戰(zhàn)。不過，農(nóng)業(yè)和建筑機械等行業(yè)的復蘇將會加快。

　　汽車行業(yè)

　　在鋼鐵行業(yè)中，汽車行業(yè)是疫情危機中最嚴重的受害者。2020年，汽車行業(yè)的銷售額預計將在過去兩年的基礎上再減少20%。由于收入增長和遠程工作，要恢復到危機前的水平需要數(shù)年時間，但安全方面的擔憂可能會在短期內(nèi)提振乘用車需求。此外，供應中斷可能會在封城期解除后繼續(xù)存在，因為流動性問題不僅會阻礙汽車制造商重啟生產(chǎn)，還會阻礙汽車零部件供應商重啟生產(chǎn)。向電動汽車的過渡將繼續(xù)，并可能在大流行疫情后加速。

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